Лодка Южанка-2 by Amsterdaman

[АлексейС 5298]

Теперь я узнал корпус, в прошлом году в астрахани такую в аренду брали с мотором 9.9, для нее он очень слаб, ездили как на барже. )

[amsterdaman 2047]

6 минут назад, АлексейС сказал:

Теперь я узнал корпус, в прошлом году в астрахани такую в аренду брали с мотором 9.9, для нее он очень слаб, ездили как на барже. )

Некоторые люди на 9.8 на глиссере на ней ходят) На Казанке такое вполне реально, а Южанку эти моторы вряд ли поднимут)

[АлексейС 5298]

Нас двое было и какой-то китайский мотор, глиссером и не пахнет там ), но корпус  комфортный.

[amsterdaman 2047]

Продолжаю. И так, корпус лодки на "стапеле", можно приступать к работам. Сразу хочу отметить основные цели, которые я для себя преследовал на тот момент:

1. Сделать все необходимое, для спуска лодки на воду (по возможности с минимальными затратами)
2. По максимуму сохранить оригинальный заводской вид лодки. 

Глядя на лодку и изучая профильные темы на водно-моторных форумах, довольно быстро нарисовался определенный MindMap задач. Конечно же, в процессе он разрастался, и в итоге выглядел примерно так (кликабельно):

Задач действительно много, но я разделил их на первую и вторую очереди. В первую вошло то, без чего действительно нельзя выходить на воду. Работы по лодке производил поздними вечерами, часто удавалось выделить один выходной день для этого. Потихоньку результат проявлялся.

Первым делом я занялся заменой герметика на килевом шве. 

Легче всего этот процесс выполняется механическим способом с применением корд щетки самой малой толщины и одного-двух ножей с разной толщиной лезвия. Сантиметр за сантиметром убирал силиконовый герметик от форпика до транца. Процесс довольно трудоемкий и занял много времени, вычищать нужно максимально качественно, не оставляя пятен старого герметика. Наилучшего результата удалось добиться с применением смывки Reoflex, она размягчает герметик, при этом он целыми пластами отстает от поверхностей. 

Для герметизации килевого шва и других работ по лодке лучшим образом подходят автомобильные полиуретановые герметики. Они имеют очень мощную адгезию с любимыми поверхностями, в том числе, отлично подходят и для алюминия. В работе с лодками чаще всего используют два варианта герметика - Novol, и APP-PU 50, я выбрал второй. Найти их можно в магазинах автохимии. 

Попутно вскрываю задние блоки плавучести, метизы закисли, так как они были из черного металла, поэтому пришлось частично спиливать их болгаркой.

Внутри все девственно чисто. Виден оригинальный цвет внутренних полостей лодки. Пенопласт извлек, он очень сильно крошится и мусорит в лодке. Вопрос замены блоков плавучести на современные материалы у меня пока остается открытым. 

Особенно трудно пришлось с удалением герметика под рецессом. Это не удобно, а сделать нужно очень качественно, так как место ответственное. 

Медленно, но верно, килевой шов был очищен от силиконового герметика. В шве даже отлично разгляделась тиоколовая лента, используемая раньше на заводе для герметизации всех швов. По сути, тиоколка - это хлопковая ткань, похожая на вафельное полотенце и пропитанная герметиком. В современности это уже архаизм и эту ленту успешно заменяют современные полиуретановые герметики. 

После полной очистки шва, приступил к герметизации. Делал участками между шпангоутами, используя малярный скотч в качестве ограничителя, с эстетической точки зрения - так выглядит более аккуратно на мой взгляд. 

Сначала заполнял полости между днищевыми листами и форштевнем, плотно вгоняя герметик силиконовым шпателем. 

Затем сверху накладывал второй слой, плотно прогоняя по всей длине. Особенное внимание обращал на места под шпангоутами, благо в районе килевого шва шпангоуты имеют выемку для стекания воды к транцу. 

 

Акробатические трюки под рецессом на мой взгляд закончились успешно. 

Дополнительно промазал стыки листов на корме. 

Итоговый результат на фото. После полного затвердевания (около 24 часов) герметик остается немного эластичен, что положительно сказывается на эксплуатацию в разных температурных режимах. А вот оторвать его от поверхности уже просто не реально! 

 

 

[Yes 54]

да, лодка в отличном состоянии. Но пенопласт нужно было поменять на полиспен в первую очередь. 

[amsterdaman 2047]

5 часов назад, Yes сказал:

да, лодка в отличном состоянии. Но пенопласт нужно было поменять на полиспен в первую очередь. 

В тексте может быть не совсем понятно, но от пенопласта в корме я избавился сразу, а вот в форпике он есть до сих пор. В носу заменить его очень не просто - он прошит алюминиевыми полосами, но менять нужно - слишком сильно крошится. 

[amsterdaman 2047]

Итак, продолжим. Следующим этапом требовалось изготовить пайолы в лодку. Конечно, можно купить готовые пайолы в профильных компаниях, но для этого требуется отправлять им лодку, иначе они могут попросту не подойти по размерам. Есть и еще одна причина, по которой я отказался от готового комплекта пайолов - мне не нравится цвет бакелизированной фанеры (темно-коричневый), а именно ее используют повсеместно для изготовления. Изучив ресурсы и опыт других людей, пришел к выводу - если не хранить лодку на воде, то вполне можно обойтись обычной фанерой, главное - качественно ее обработать. Такие пайолы живут у людей в лодках по 8-10 сезонов и ничего критического с ними не случается. 

Поиск чертежей пайолов ни к чему не привел, и мне быстро стало понятно почему - все советские лодки могут иметь небольшие отклонения в размерах, соответственно, одного стандарта и чертежа на всех не существует. Более того, в связи с тем, что в Южанке-2 довольно сложная форма шпангоутов и обводов корпуса. Если не делать  сложную схему пропилов, то пайолы ровно лягут только по центру шпангоутов. Форм пайолов существует несколько видов, и зависит от взгляда, вкуса и возможностей автора. 

В работах по лодке мне очень много помогает мой папик. Хоть он и не является рыбаком, но имеет очень богатый опыт в инженерных конструкциях и обработке материалов, поэтому, его помощь и идеи всегда оказываются бесценными

Работы начали с изготовления шаблона. Для этого взяли листы ДВП, и начали делать примерки различных вариантов исполнения. 

В ходе оценки вариантов пришли к выводу, что основная часть кокпита должна закрываться 3 деталями - правая, левая половина и трапеция у форпика. Четвертая деталь - пол рундука. Вырезы под шпангоуты делали прямо по месту, подгоняя в размер. Местами пришлось демонтировать уголки крепления заводского реечного пола. Эти уголки мы переместили в другие точки для распределения нагрузки и крепления пайолов. 

Итогом стал полноценный шаблон пайолов для лодки с точными размерами. Изготовление шаблона так же позволило нам четко определить количество необходимого к закупке материала. 

За материалами отправились в Леруа, было куплено 2 листа шлифованной фанеры ФК 10 мм, и тут же распилена на прямоугольные куски по нашим размерам, чтобы центральный стык двух половинок выглядел красиво, так как лобзиком в условиях гаража идеально ровно отпилить не получится. 

Для обработки фанеры была куплена невымываемая пропитка ХМФ-БФ, ее используют для защиты деревянных свай мостиков и нижних уровней срубов. По отзывам такая пропитка действительно позволяет сохранять дерево от гниения.

Со своей стороны, проводил эксперименты в гараже с данной пропиткой - погружал два кусочка фанеры в воду более чем на неделю. Обработанный кусок не расслаивался в отличие необработанного. 

Для финишного покрытия выбрали краску для полов и лестниц, имеющую высокую стойкость к истиранию и механическим повреждениям. Можно было конечно и олифами обойтись, но это уже прошлый век. 

Несмотря на квадратуру, указанную на банке, краски нам понадобилось 3 банки. 

Привезя фанеру в гараж, приступили к раскройке по шаблонам, не забывая примерять каждую деталь множество раз для исключения ошибочных действий. 

В процессе раскройки листов фанеры приняли решение задействовать уголок, расположенный на перегородке рундука (верхняя часть фото). Это даст дополнительную и хорошую опору на всю ширину пайолов. Так как уголок расположен выше уровня шпангоутов на 15 мм, приняли решение компенсировать перепад дополнительными накладками из фанеры на торцы шпангоутов. 

Итогом получили готовые к обработке пайолы. 

 

Как и предполагали по расчетам, двух листов 1525х1525 мм хватило с запасом на все детали, плюсом остался кусок фанеры на крышку рундука. 

После финальной подгонки все элементы пайолов были зашкурены по торцам для исключения образования сколов. Так же, по месту были просверлены отверстия для крепления к шпангоутам, что позволит в процессе пропитки и покраски обработать их внутреннюю поверхность.

Следующим этапом приступили к пропитке элементов биозащитным составом.  

Для предотвращения скручивания листов фанеры, пропитку пайолов производили в один слой с полным высыханием 2 раза, крышки рундука и пола в рундуке - 3 раза. Торцы всех деталей пропитывались особенно тщательно, по 3-4 раза на каждый элемент. 

На переднем плане фото видны подготовленные в размер фанерные накладки на шпангоуты для компенсации перепада высоты. 

Приступили к окраске элементов. 

После каждого слоя краски все элементы вышкуривались для исключения шероховатостей. 

Папик предлагал и четвертый слой краски нанести, считая поверхность не идеально ровной, но я его остановил

Итоговый результат на фото, пайолы не закреплены. На наш взгляд, получилось отличное монолитное полимерное покрытие.

Как показала практика, пайолы прекрасно себя проявили, за прошедший сезон лодка много часов находилась под дождем и ночевала под открытым небом. Благодаря многоточечному креплению саморезами, пол не скрипит. Окраска отлично выдерживает все нагрузки. Пайолы не скользят при намокании, поэтому не требуют дополнительной укладки резинового покрытия сверху. Скользко становится лишь в отрицательные температуры при замерзании воды в лодке, но я стараюсь не допускать попадания воды, равно как и грязи.

Мою пол в лодке, как и саму лодку перед каждой рыбалкой

Калькуляция расходов ниже + расходы из предыдущего поста. 

Готовые пайолы стоят ориентировочно 6000р, но и делаются из более влагостойкой фанеры. Однако, причину выбора данного материала я описал выше. 

На изготовление пайолов ушел 1 месяц. 

Друзья, пишу не ради лайков (хотя, конечно за них тоже спасибо), прошу активнее участвовать в обсуждении, высказывать свое мнение. Возможно, я что-то делал не так и нужно исправить, а возможно у вас есть советы и предложения по улучшению!

 

Изменено 22 ноября 2018 пользователем amsterdaman

[Михась 1311]

Саш, а какова цена корпуса, если не коммерческая тайна, конечно..

[fishmen 538]

2 часа назад, amsterdaman сказал:

а возможно у вас есть советы и предложения по улучшению

когда красишь из лотка, положи сначала в него пакет новый для мусора. покрасил, пакет выбросил, лоток чистый ☝️

[pirat77 15]

"Для обработки фанеры была куплена невымываемая пропитка ХМФ-БФ" Сань скока литров пропитки ушло???

[amsterdaman 2047]

19 минут назад, pirat77 сказал:

"Для обработки фанеры была куплена невымываемая пропитка ХМФ-БФ" Сань скока литров пропитки ушло???

Ровно 1 литр, последним элементом пропитывал крышку рундука, уже приходилось экономить, но все же хватило

В ближайшие дни планирую снимать пайолы для ревизии корпуса, заодно отфотографирую состояние. В тексте не указал, что краской покрывали только наружную сторону!

[Роман Саныч 280]

3 часа назад, amsterdaman сказал:

Итак, продолжпрошу активнее участвовать в обсуждении, высказывать свое мнение. Возможно, я что-то делал не так и нужно исправить, а возможно у вас есть советы и предложения по улучшению!

 

Какой смысл высказывать свое мнение по уже ВЫПОЛНЕННЫМ работам??  Есть некоторые решения, выполненные другими владельцами по иному. Ведь судя по схеме, все принятые решения были достаточно "взвешены". По сему интересен сам ход реконструкции с приложением калькуляций. Если бы все выкладывалось в процессе работы, думаю обсуждение занядло бы не один десяток страниц с активной перепалкой специалистов?! Поэтому, посмотрим, почитаем, за тебя порадуемся.

[Василий 477]

А как решил проблему прилегания фанеры пола в этих местах (указано красной стрелкой),там остается приличный зазор? 

[М.А.Н. 1396]

Всё же я бы сделал быстросъёмный настил,из противоскользящего материала,этим бы и упростилось поддержание чистоты в лодке... Скинул,вымыл,просушил и снова чистота и красота)))... 

[sashaom 268]

В леруа море всяких грязесборных ковриков, стоят относительно дешево, кинул поверх, немного грязи прямо за бортом обмыл и снова чистота.

В машину покупаю придверные , есть разных цветов стоят 23 рубля штука, раз хлопнул и чистые.

 

[amsterdaman 2047]

22.11.2018 в 18:12, Василий сказал:

А как решил проблему прилегания фанеры пола в этих местах (указано красной стрелкой),там остается приличный зазор? 

@Василий, где левая стрелка на фото - там сделана подкладка из фанеры 10 мм. У правой стрелки ничего не подкладывалось. Там все 4 стороны элемента лежат плотно, но мы очень долго к этому шли, угадывая с прорезями под уголки на днище!

22.11.2018 в 18:39, М.А.Н. сказал:

Всё же я бы сделал быстросъёмный настил,из противоскользящего материала,этим бы и упростилось поддержание чистоты в лодке... Скинул,вымыл,просушил и снова чистота и красота)))... 

Вполне рабочая идея! Может быть, так и сделаю, пока не решил Перед каждой рыбалкой мою пол в лодке, пока устраивает Проблема "второй" обуви и грязи в лодке у меня вообще пока не решена. Я всегда переобуваюсь, а вот напарники нет

22.11.2018 в 19:14, sashaom сказал:

В леруа море всяких грязесборных ковриков, стоят относительно дешево, кинул поверх, немного грязи прямо за бортом обмыл и снова чистота.

В машину покупаю придверные , есть разных цветов стоят 23 рубля штука, раз хлопнул и чистые.

 

Видел интересное решение - в лодке используют автолин, так называемый автомобильный линолеум. Он имеет противоскользящие пятаки. Для себя пока вопрос необходимости доп. покрытия оставил открытым, есть плюсы и минусы в этом. 

Изменено 26 ноября 2018 пользователем amsterdaman

[amsterdaman 2047]

В дополнение к посту о изготовлении пайолов. В выходные проводил ревизию корпуса лодки после сезона, снял пайолы. Состояние всех элементов отличное, ничего нигде не отслоилось и не разбухло, хотя лодка ночевала под дождями и транспортировалась без тента, пропитка работает. На фото одного из элементов сверху пятно - это след моей протирки от грязи. А вот саморезы, которыми закреплены пайолы нужно менять, причем обычные саморезы из магазина, как я и предполагал, не подходят, их качество оставляет желать лучшего. Буду думать на что заменить. Изначально пробовал нержавеющие саморезы, но они слишком хрупкие. Как вариант, рассматриваю дополнительную оцинковку таких же саморезов, как были использованы изначально. Может быть, кто-то посоветует другой вариант метизов? 

 

Изменено 26 ноября 2018 пользователем amsterdaman

[РоманК 584]

10 часов назад, amsterdaman сказал:

Для себя пока вопрос необходимости доп. покрытия оставил открытым, есть плюсы и минусы в этом. 

Попробуй постелить ковролин, или что-то впитывающее воду и задерживающее песок. Себе в надувнуху стелю на пайол старое покрывало. После рыбалки встряхнул, если необходимо, в гараже сушить повесил.

[Михась 1311]

14 минут назад, РоманК сказал:

Попробуй постелить ковролин, или что-то впитывающее воду и задерживающее песок. Себе в надувнуху стелю на пайол старое покрывало. После рыбалки встряхнул, если необходимо, в гараже сушить повесил.

Ни в коем разе))) Проходил. Ковролин в гараже ни хрена не сохнет, но зато на третьи сутки воняет)))

[РоманК 584]

5 минут назад, Михась сказал:

 

Не ну ... подразумевалось что ковролин новый и перед тем как сесть в лодку,  смотришь под ноги, куда ступаешь.

[amsterdaman 2047]

49 минут назад, РоманК сказал:

Попробуй постелить ковролин, или что-то впитывающее воду и задерживающее песок. Себе в надувнуху стелю на пайол старое покрывало. После рыбалки встряхнул, если необходимо, в гараже сушить повесил.

Я в ПВХ использовал коврик-пенку, отлично моется и сохнет даже, когда отопление еще не включено в гараже. В Южанке пока не увидел необходимости в дополнительном покрытии, как уже говорил - есть большие минусы в этом. Сейчас мою полы в лодке перед рыбалкой + "вторую" обувь одеваю в лодку, пока устраивает

Изменено 26 ноября 2018 пользователем amsterdaman

[Михась 1311]

25 минут назад, РоманК сказал:

Не ну ... подразумевалось что ковролин новый и перед тем как сесть в лодку,  смотришь под ноги, куда ступаешь.

Рома, юмор твой люблю и ценю))). Считай, что посмеялся. Летом ковролин высыхает за время поездки домой, а вот осенью, когда отопления в гараже нет, а грязи в лодке много, сушить его в гараже ещё то удовольствие. Я сменил на пенку.

[Джонни 1173]

Интересно,бывают ли проблемы: сушка, оттирание грязи, слизи и тп с морским ковролином?

Изменено 26 ноября 2018 пользователем Джонни

[фунтик 1288]

48 минут назад, amsterdaman сказал:

. Сейчас мою полы в лодке перед рыбалкой + "вторую" обувь одеваю в лодку, пока устраивает

Вторую обувь ещё можно понять, и то только летом в жару, а пол перед рыбалкой зачем мыть?.   всё ровно  во время рыбалки пол в лодке будет в рыбьей слизи и грязи с якорной верёвки если нет лебёдки.

[amsterdaman 2047]

3 часа назад, Джонни сказал:

Интересно,бывают ли проблемы: сушка, оттирание грязи, слизи и тп с морским ковролином?

Мне тоже интересно! Это вопрос к держателям несколько более дорогих лодок

2 часа назад, фунтик сказал:

Вторую обувь ещё можно понять, и то только летом в жару, а пол перед рыбалкой зачем мыть?.   всё ровно  во время рыбалки пол в лодке будет в рыбьей слизи и грязи с якорной верёвки если нет лебёдки.

Люблю, когда чисто в лодке! Стараюсь не держать грязь в лодке, рыбу на полу не валять, а якорная веревка всегда находится на носу!