Лодка Южанка-2 by Amsterdaman

[amsterdaman 2047]

Привет, друзья! И так, продолжим. 

Следующим весомым событием в организации моего комплекта стало приобретение прицепа. Долго ломал голову, какого производителя выбрать, читал отзывы, сравнивал, и в итоге остановился на прицепах МЗСА. 

Далее, уже на складе прицепах определялся, какой длины взять прицеп, вариантов было два - для лодок до 4.3м и для лодок до 4.7м.. В итоге, исходя из габаритов своего гаража, я приобрел прицеп МЗСА 81771D, для лодок длинной до 430см. Напомню, Южанка-2 имеет длину как раз 430 см. 

Покупкой был очень доволен

После регистрации прицепа, сразу же закинул на него лодку. 

Сразу же стало понятно, что по всем параметрам лодка стоит на прицепе не правильно. 

Корма не ложилась транцем на ложементы, свисая примерно на 10 см, а сами ложементы были далеко от края борта.

Вооружившись домкратом и болгаркой принялись с напарником исправлять ситуацию.

Переставили ложементы ближе к краю днища, изменили угол расположения. 

Примерили правильное расположение упора, и поработали над ним болгаркой

Итогом всех наших манипуляций стало правильное расположение лодки на прицепе:

Транец полностью разместился на ложементах. 

А сами ложементы стали большей площадью поддерживать борта. Результатом я остался доволен!

Прицеп имеет систему съемных фонарей, но учитывая, что снимать я их и не собирался, то попутно обработал все контакты Литолом, и просверлил отверстия в корпусах фонарей для слива воды. Забегая вперед скажу - помогло, но не надолго

 

[amsterdaman 2047]

Привет, друзья! 

Продолжаю рассказ о подготовке своей лодки к первому спуску на воду в 2018 году. Собственно, до первого спуска оставалась всего одна задача - подключить электрику. 

В связи с тем, что лодка собиралась по принципу "сделать только необходимое", электрическая схема выглядела максимально просто - аккумулятор на 60 А/ч, к нему подключен мотор и через предохранитель осушительная помпа. 

 

Силовые провода мотора я завел справа, так же как и все тросы, поэтому, провода пришлось удлинить. Соединял с помощью обжимных гильз, для удлинения использовал "сварочный" кабель в резиновой оплетке сечением 16 кв. 

В последствии излишки проводов были аккуратно уложены и спрятаны. 

Кнопку осушительной помпы вывел на панель справа от штурвала. 

Для контроля оборотов и напряжения в сети, в лодку был установлен автомобильный бортовой компьютер БК-06. 

Подключил я его к свободным разъемам контроллера ДУ. 

Решение очень простое и одновременно дешевое. 

На этом с основной подготовкой лодки я закончил. 

Итоговая калькуляция.

 

Изменено 28 мая 2019 пользователем amsterdaman

[amsterdaman 2047]

Ну а теперь о главном и самом долгожданном мной событии - первый спуск на воду и ходовые испытания!

Когда я заканчивал с проводкой, думалось мне, что комплект готов, но откуда-то набежало еще пунктов 20 мелких доработок, на которые я потратил целую ночь за несколько дней до выезда

И вот, 24.06.2018, заезжаю в гараж, цепляю прицеп и выдвигаюсь на реку! Счастью нет предела, но и переживаний хватает!

 

Собственно спуск прошел довольно быстро, сразу проверка на течи - вода чуть чуть сочится, но не критично. Для клепаной лодки, которая не была на воде много лет - это нормальное явление. "Все системы в норме, к взлету готовы"...Сажусь за штурвал, включаю передний ход и...меня захлестывают эмоции!

Лодка моментально выпрыгивает на глиссер, идет ровно, хорошо разрезая волну. Управление очень чуткое, курс корректируется хорошо.

Замеры скорости показали следующие результаты:

2 человека по течению на полном газу 54 км/ч, 5400 об/мин, винт 13 шага. 

1 человек по течению на полном газу скорость 56 км/ч, 5450 об/мин.

2 человека по течению на 2/3 газа, скорость 44 км/ч, 4800 об/мин. (крейсерская скорость, оптимальный экономичный режим).

Скоростными результатами я более чем доволен! Если поставить трим и поиграть с шагом винта, можно смело перешагнуть порог в 60 км/ч, но мне такая скорость не нужна. Комфортная скорость для передвижения по нашим рекам для меня - 44-46 км/ч. 

За световой день накатался вдоволь, быстро разобрался и "почувствовал" свою лодку. Понимание того, что потратил время и средства не зря - многого стоит!

Итоги эксплуатации лодки в сезоне 2018. 

Целенаправленно не стал в прошлом году создавать эту тему и озвучивать какие-то выводы, потому как, чтобы говорить о каких-либо плюсах и минусах комплекта нужно набрать статистику и проверить комплект в различных условиях эксплуатации. 

 А статистики набралось не мало - за летний и осенний сезон 2018, исходя из записей треков я проехал на лодке 700 км по воде, израсходовал 200л бензина и 4л масла. 

И так, начну с плюсов, которые я выявил для себя

1. Лодка комфортна для рыбалки в 1-2 человека.

2. Рыбачить с крышки рундука "фиш-платформы" очень удобно.

3. Высота борта позволяет брать рыбу руками в случае необходимости.

4. Лодка хорошо обитаема. За счет ширины кокпита, в ней удобно не только рыбачить, но и готовить еду и отдыхать. Просторные рундуки и полочки способствуют обитаемости.

5. Мореходные качества на высоком уровне. Лодка предсказуема в различных условиях плавания, хорошо слушается руля, не зарывается носом в волну в штормовую погоду.

6. Мотор 40 л.с. - реальная золотая середина мощности для данного корпуса. Позволяет комфортно перемещаться с различными загрузками, свободно идет на глиссере с загрузкой в 5-6 человек (кратковременно до места лагеря). 

7. Благодаря своим габаритам, лодка легко управляема при погрузке/разгрузке на прицеп и маневрировании в стесненных условиях. 

Выявленные недостатки

1. Подтекание заклепок. Не считаю этот пункт критичным, но обязан указать. Заклепки требуется раз в 1-2 сезона ревизировать и подтягивать, процедура не сложная. 

2. Прохваты мотора при резких поворотах и разворотах. Данное явление связано с кавитацией от киля, решается подрезкой киля на 0.5м, либо отодвиганием мотора с помощью выносного транца-трима. На рыбалке такие развороты довольно редки, а вот если часто таскать ватрушки/лыжи, можно задуматься о корректировке. 

 

В общем и целом картина выглядит так Я своей лодкой и результатами работы над ней доволен на 100%! Поездив на комлектах существенно превышающих габариты моей, понял, что для моих условий и требований, увеличение плавсредства пока не требуется.

К сезону 2019 лодка существенно доработана в плане обитаемости и удобства рыбалки, о чем я вам в дальнейшем расскажу

 

Изменено 28 мая 2019 пользователем amsterdaman

[nolinskman 1414]

1 час назад, amsterdaman сказал:

проехал на лодке 700 км по воде, израсходовал 200л бензина

Это как? Можно по-подробнее.

[Василий 477]

45 минут назад, nolinskman сказал:

Это как? Можно по-подробнее.

А что,20л на 70км вполне реальный расход для 40 сил .

 

Изменено 28 мая 2019 пользователем Василий

[voyager87 370]

2 часа назад, Василий сказал:

А что,20л на 70км вполне реальный расход для 40 сил .

 

Что то после рыбалок на 40 сил 2т. В эти цифры не верится? 

Но если оно так , то это оооочень хороший показатель расхода для такого мотора... Опять же в каком режиме идти!

[amsterdaman 2047]

4 часа назад, nolinskman сказал:

Это как? Можно по-подробнее.

На моем комплекте расход составляет 30 л. на 100км хода в различных режимах, двое на борту. 

1 час назад, voyager87 сказал:

Что то после рыбалок на 40 сил 2т. В эти цифры не верится? 

Но если оно так , то это оооочень хороший показатель расхода для такого мотора... Опять же в каком режиме идти!

Серёг, приезжай, прокачу, пройдём вместе 100км! Основной режим перемещения у меня - крейсер 42-44 на 4800 об/мин, винт 13 шага. Думаю 14й шаг ещё попробовать. 

[amsterdaman 2047]

Привет, друзья! Уехала сегодня моя Южанка в славный город Волгоград на новое место дислокации Причина продажи - я понял для себя, что сделал уже в этой лодке все что хотел и планировал, а возможно немного перерос ее..Хочется двигаться вперед. 

Здесь я еще не дописал довольно много информации по доработкам комплекта, поэтому обещаю сделать это в ближайшее время, чтобы тема выглядела законченной и осталась на просторах Интернета "для истории". Прошу пока не задавать вопросов о том, что буду покупать взамен, сам не знаю. 

[АлексейС 5298]

Нет уж, колись, что взамен? ))

 

[фунтик 1288]

Тоже до жути интересно. 

[amsterdaman 2047]

3 часа назад, АлексейС сказал:

Нет уж, колись, что взамен? ))

 

 

2 часа назад, фунтик сказал:

Тоже до жути интересно. 

Ничего необычного, на Финвал еще (пока) не заработал)) Решил уйти в сторону новых корпусов. 

[фунтик 1288]

А дрыгатель какой?

[amsterdaman 2047]

Только что, фунтик сказал:

А дрыгатель какой?

На 4Т смотрю.

ИМХО, Южанка -2 это лучшее, что получилось в советском лодкопроме, она всем хороша, у меня к лодке нареканий нет совсем, но мне хочется двигаться дальше. 

[фунтик 1288]

1 минуту назад, amsterdaman сказал:

На 4Т смотрю.

Это даже не обсуждается. По себе сужу, всё что больше 15 сил только 4 т. 

[amsterdaman 2047]

Только что, фунтик сказал:

Это даже не обсуждается. По себе сужу, всё что больше 15 сил только 4 т. 

Да и Yamaha 40 VEOS всем хорош, считаю его лучшим 2Т мотором в своей категории, но 4Т это уже другой уровень. Еще год назад он мне нафиг не нужен был, а сейчас другое мнение.

[фунтик 1288]

Только что, amsterdaman сказал:

Да и Yamaha 40 VEOS всем хорош, считаю его лучшим 2Т мотором в своей категории, но 4Т это уже другой уровень. Еще год назад он мне нафиг не нужен был, а сейчас другое мнение.

Я прошлый сезон откатался на 4х тактнике. продал его и купил 20 инжектор. хотя за эти деньги мог купить новую 40 2т. только 2т. после 4 нафиг не нужен.

[fishmen 538]

4 часа назад, АлексейС сказал:

Нет уж, колись, что взамен? ))

Делаю ставку на волжанку-46 фиш

[Рубашкин 244]

Для Вятки нафиг она не нужна..

[fishmen 538]

кому что

[Александр Громов 248]

15 часов назад, amsterdaman сказал:

Да и Yamaha 40 VEOS всем хорош, считаю его лучшим 2Т мотором в своей категории, но 4Т это уже другой уровень. Еще год назад он мне нафиг не нужен был, а сейчас другое мнение.

Да! Веос действительно хорош,хотел брать именно его нового,но подвернулась Тоха по вкусной цене и....гидротрим победил! Чего нет к сожалению у Веоса!

[Александр Громов 248]

Молодец,тезка! Тема отличная! Кстати действительно,Южанка 2 очень и очень приличная лодка из Советского лодкопрома.Прочитал всю тему,толково,грамотно и с кучей нюансов.Снимаю шляпу,действительно приятно читать.Что в последнее время редкость.Бесит особенно сильно тот факт,что народ абсолютно перестал думать о том,как и что пишет.Я уже не говорю об орфографии.Еще раз подчеркну-молодец!

Желаю взять достойный кораблик,довести его до состояния сопостовимого со своими потребностями и пожеланиями! Окропить шампанью,спустить на воду и нестись по  глади наслаждаясь шумом ветра и теплым ласковым солнышком!

 

[amsterdaman 2047]

Привет, друзья! Сезон 2018 прошел в изучении поведения лодки и понимания того, что еще мне нужно доработать для своей комфортной рыбалки. К концу сезона выстроился примерно такой список:

1. Бак в нос лодки. 

2. Электроподготовка

3. Установка якорной лебедки. 

4. Спинка для шкиперского сиденья.

5. Мягкие коврики на все полки

И так, начнем по порядку. 

Бак в нос лодки. Понимание необходимости пришло довольно быстро, так как Южанка 2 не любит кормовую загрузку, а именно в заднем рундуке у меня размещался пластиковый бак на 30л. 

Конструкция форпика (носового рундука) довольно сложной формы, с изгибами, шпангоутами и уголками. Общаясь на профильных форумах, я нашел тему, где такой бак был реализован одним умельцем из Волгограда, у которого поистине золотые руки и открытая душа. Чертежи своего бака он выложил в открытый доступ. Мне оставалось только сконвертировать их в Autocad и отдать на лазер. 

Сначала изготовили макет из черного металла. 

Как видно из фотографии выше, форма бака действительно очень сложная, все углы и гибы продуманы до мелочей. 

Макет получился жутко тяжелый, но все же я смог его разместить в форпике. Первая же примерка показала, что бак стоит как влитой, размеры волгоградским умельцем были подогнаны идеально!

Бак ориентировочно на 50л, и что немаловажно, бак имеет внутри систему перегородок для предотвращения большого движения бензина. 

Следующим этапом сварили финальную версию бака из нержавеющей стали толщиной 1 мм. Получилась очень красивая штука

 

В исходных чертежах горловина была справа, для удобства я перенес ее на левую сторону, так как у моего автомобиля заливная горловина слева. Бак обклеил виброизоляцией.

Была выточена из нержавейки заливная горловина. Под нее просверлили палубу и установили вместе с сапуном развоздушки бака. 

 

Сверху на бак уложил прорезиненый ковролин, получилась отличная полка для различных вещей. За баком так же осталось достаточно много пространства. 

Топливный шланг получилось правильно подобрать только со второго раза. Первый был куплен мной в тряпочной оплетке, маслобензостойкий. Но первая же эксплуатация показала, что он совершенно не подходит - от шланга очень сильно пахло бензином. Поэтому, был подобран топливный шланг немецкого производства по очень не гуманной цене. 

Этот шланг так же маслобензостойкий, плюсом он очень мягкий и не боится высоких и отрицательных температур.

Установку бака закончили около 1 часа ночи, и сразу рванули на рыбалку

Проверка на воде показала улучшение ходовых характеристик лодки - корма разгрузилась, а нос наоборот стал более уверенно резать волну, но при этом лодка носом не клевала.

Результатом я остался доволен. 

[amsterdaman 2047]

2. Электроподготовка.

Здесь стоит сказать, что первую навигацию на Южанке-2 я провел с одной подключенной помпой. Этого было достаточно, чтобы спустить лодку на воду. Но к сезону 2019 мне захотелось реализовать уже все свои пожелания. 

И так, мои основные требования электроподготовки лодки:

1. Двухпроводная схема подключения всех потребителей.

2. Ходовые огни в соответствии с требованиями всех норм и правил. 

3. Блок предохранителей на все потребители.

4. Подсветка кокпита для темного времени суток.

5. Возможность оперативного полного обесточивания лодки. 

Я знал, что с электрикой лучше @MISHGAN мне никто не поможет, поэтому сразу же привлек его

Под четким руководством Миши были закуплены все материалы. 

И началась работа. 

Работы было очень много. Нужно было проложить все провода в гофрах, закрепить и обязательно все хорошо пропаять. 

Паяется блок предохранителей. Мы расположили его под водительской панелью, закрепив на переборке между кокпитом и форпиком. Отдельно под панелью расположилась колодка минусовых проводов от потребителей. 

Работа растянулась на несколько дней. Для управления приборами была заранее заказана панель клавиш на Али. 

Ее реализация мне понравилась. На заднем плане видна топливная горловина для бака

Для ходовых огней в Москве купил диодные фонари, и не прогадал - их качество мне очень понравилось, с лампами накаливания не сравнится!

Клотика поблизости не оказалось, пришлось тащить его на перекладных из Ярославля. 

Схему отключения массы подсмотрел на одном из водномоторных форумов. К сожалению, не сохранились фотографии этой схемы. Смысл ее в следующем - к аккумулятору устанавили специальное реле на 100 ампер, которое разрывает "+", а от реле выведены управляющие провода, которые заканчиваются тумблером. Тумблер расположили за машинкой газ-реверс, тем самым обеспечив одновременно удобство, и некоторую "защиту от дурака", ведь не зная, где расположен тумблер, невозможно включить массу в лодке. 

Предпоследним этапом электроподготовки была организация подсветки в кокпите. На мой взгляд, она получилась даже с избытком Подсветку сделали под водительской панелью, вдоль бортов и дополнительно в заднем рундуке. Получилось очень красиво, на мой взгляд. В последствии в Сети мою лодку прозвали "дисколодкой"

Ну и завершающим этапом нужно было аккуратно разместить аккумулятор в защитном боксе. 

Завершающим штрихом, все контакты на аккумуляторе, на панели предохранителей и минусовой колодке были обработаны специальным спреем, защищающим контакты от коррозии, окисления и влаги.

Организация электроподготовки отняла очень много времени, но я считаю, что в этом вопросе все должно быть предельно качественно и надежно, поэтому делали, пока не получили действительно окончательный результат!

Изменено 18 апреля 2020 пользователем amsterdaman

[amsterdaman 2047]

Заметил, что в описание электрики не попала еще одна опция - конечно же был установлен прикуриватель с зарядкой для гаджетов. 

[amsterdaman 2047]

3. Установка якорной лебедки.

Лебедка на лодку напрашивалась очень давно. Учитывая, что лодка капотная, от идеи установить MotorGuide отказался почти сразу, но ползать через стекло без калитки на нос для якорения было хоть и не проблематично, но слегка напряжно, особенно в минусовую погоду, когда якорный трос обмерзал, а палуба становилась небезопасно скользкой. 

Изучив все варианты была выбрана лебедка Sea-Pro 45 со свободным сбросом якоря. 

Лебедка со своими нюансами, расскажу о них ниже, но в общем и целом - вполне рабочий инструмент. 

Изначально предполагалось установить лебедку скрыто под палубой. Однако, взвесив все плюсы и минусы, все же был выбран вариант установки сверху, о чем я потом не пожалел. 

Процесс начался с изготовления площадки (на фото красная) для укрепления палубы изнутри. На фото не я, а один из моих вечных помощников и напарников Площадку покрасили порошковой краской для исключения коррозии. Сделали прорези вместо отверстий для более удобной регулировки при установке. 

Для монтажа площадки был выбран часть пенопластового блока плавучести, который в Южанке 2 располагается сверху под палубой. Очень долго потом еще приходилось вычищать остатки пенопласта из лодки.

Лебедку смонтировали через резиновую прокладку толщиной 1 см для уменьшения вибрации. Проводка была выведена через монтажные отверстия в форпик и в последствии протянута до аккумулятора в заднем рундуке. 

На панели симпатично расположился пульт ДУ лебедки. Удобно и всегда под рукой, и навевает мысли о том, что мы почти такие же счастливые, как те, у кого есть MotorGuide

Вторым этапом необходимо было изготовить правильный роульс для легкого подъема и опускания якоря. Готовые решения из магазинов не подходили по двум причинам - дорого и конструктивно не удовлетворяли всех потребностей конкретно на этой лодке. 

Поэтому, была разработана собственная конструкция роульса, какие-то идеи были почерпнуты с профильных форумов. 

Первые примерки на струбцинах показали, что еще нужно доработать - якорь вставал не горизонтально, для этого были увеличены "уши" встречающие его. Стоит отметить, что форму якоря Денфорта мы так же разработали конкретно под эту лодку и роульс, немного изменив форму лап якоря, который использовался в предыдущем сезоне. Вес якоря 6.5 кг. 

Наконец, мы получили окончательный результат - якорь свободно вставал в походное положение. После чего, якорь и роульс были отправлены на оцинковку. 

Следующий шаг - монтаж роульса на носу лодки. Для этого была подготовлена ответная пластина, в 3 раза превышающая ширину роульса для дополнительного укрепления палубного листа. 

Надо сказать - процесс монтажа роульса на капотной лодке без люка, это очень не простое занятие, пришлось постараться

Но результат оправдал все наши труды. 

Испытания на воде показали отличные результаты и долгожданное удобство в процессе якорения. 

Периодически на рыбалках этой лебедкой приходилось поднимать бревна, как на фото выше, длина бревна примерно 3 метра. За что я потом и поплатился, о чем расскажу ниже

Одним единственным минусом данной лебедки является слабый материал изготовления шестеренок, которые идут в комплекте. На тренировке перед Кубком Кировской области в Новожилах мы словили мертвый зацеп, и пытаясь сдернуться с него мотором, была разрушена шестерня стопора фиксации барабана, на фото в центре. 

Это было ожидаемо, т.к. об этом слабом месте писали во всех отзывах. Однако, я был не готов к этому, так как через неделю нужно было быть на соревнованиях во "все оружии". Заказал ремкоплект из Москвы, но мы понимали, что он не успеет приехать, поэтому параллельно шел процесс изготовления шестерни. Она очень не простая, состоит из двух частей, а зубья нарезаны на двух плоскостях. В итоге, вечером перед соревнованиями шестерня заняла свое место в механизме лебедки!

На фото - снизу сломанная шестерня, в середине заготовка новой, точилась вручную. Испытания новой шестерни прошли успешно, я так и отловил до конца сезона с ней, а ремкомплект всегда возил с собой. 

В общем и целом наличие якорной лебедки существенно упростило и ускорило процесс якорения и соответственно принесло больше положительных эмоций в процесс рыбалки!