Лодка Южанка-2 by Amsterdaman

Трофеи и медали · 18 апреля 2020

4. Спинка для шкиперского сиденья.

5. Мягкие коврики на все полки

Здесь рассказывать особо нечего, в процессе эксплуатации лодки пришел к выводу, что спинку для себя необходимо сделать, так как на длительных переходах спина очень просится на что-то упереться. Поэтому, была сделана мягкая спинка из того же материала, что и вся мягкая обивка лодки. Крепление сделал по принципу стандартных спинок Южанки - она складывается на лавку.

На все полки в лодке вырезал коврики из прорезиненного ковролина, чтобы предметы, расположенные там не стучали и не брякали.

Трофеи и медали · 18 апреля 2020

Ну и завершу свой рассказ о комплекте Южанка-2 by Amsterdaman темой доработки лодочного прицепа. Я думаю, всем понятно, что под каждую лодку прицеп нужно обязательно настраивать и подгонять, я об этом рассказывал тут.

Однако, в процессе эксплуатации комплекта, сразу стали понятны еще две вещи - стандартные фонари МЗСА требуют замены на светодиодные, а оранжевые стяжки груза совершенно не подходят для комфортной транспортировки лодки. Это для меня не было открытием, но через это нужно было пройти :ab:

Замена фонарей прицепа

Стандартные фонари МЗСА я еще перед первым спуском лодки на воду просверлил и смазал все контакты литолом, однако, за сезон 2018 я менял лампы в фонарях раз 6-8, удовольствия никакого, да и они несут излишнюю нагрузку на задние фонари автомобиля.

Сразу хочу оговориться - я не сторонник демонтажа фонарей перед спуском лодки, хотя на МЗСА 81771D они съемные, и даже вилку из розетки я перестал доставать после 2 или 3 спуска наводу. На мой взгляд, съемные фонари - это не более чем маркетинговый ход, и доставляют лишь дополнительные хлопоты и дребезжание при езде по неровностям. Это мой выбор, и я никому его не навязываю.

И так, для замены были приобретены польские светодиодные фонари Fristom FT-122 LED. Для пущей надежности можно брать модель с проводами и припаиваться к стандартной проводке, но я выбрал модель с байонетным разъемом.

Даже на сегодняшний день это лучшее решение, которое представлено на нашем рынке. Фонари устанавливаются в стандартные посадочные места - достаточно открутить заводские фонари и прикрутить новые.

По яркости ни в какое сравнение с заводскими "уазовскими" фонари Fristom не идут, это отличное решение!

Единственным нюансом у меня было то, что для подстветки номера пришлось перепаять проводку, здесь опять же не обошлось без @MISHGAN :ab:

Существуют фонари Fristom и с подсветкой номера, но я брал простую модель, поэтому задействовали штатный плафон на прицепе, заменив в нем лампочку на LED.

Установка стяжных ремней.

Как я и говорил, транспортировка комплекта с оранжевыми стяжками груза - это то еще веселье. Стяжки постоянно ослабевают, трут корпус и просто неэстетично смотрятся, когда их грязные приходится бросать в багажник.

Давным давно придумано более грамотное решение - стяжные ремни.

Это отечественный аналог американских ремней BoatBuckle, вполне себя хорошо зарекомендовали у тысяч водномоторников страны. Ремень крепится на раме прицепа и притягивает лодку за пару секунд - ни грязи, ни неудобства с транспортировкой, так как эти ремни не ослабевают. Модель нужно выбирать "крюк-болт".

Я приобрел два ремня шириной 50 мм на корму и один шириной 25мм на нос.

Первоначальный придуманный мной вариант крепления в места шпилек съема фонарей мне не понравился из-за формы изгиба ремня - он слишком сильно прилегал к корпусу, что могло привести к его истиранию, но самое главное - в таком положении ремень тянет в неправильном направлении, в идеале ремень должен тянуть вниз, а не в бок. В моем случае вместо рымов для крепления крюка выступили стандартные ручки на корме лодки.

Просверлив отверстия за фонарями, я расположил ремни под наиболее правильным углом. Фонари же дополнительно намертво притянул болтами к раме прицепа.

Для исключения истирания ремня и корпуса натянул мягкую изоляцию для труб.

Спереди прицепа нос должен так же тянуться вниз, прижимаясь к носовому упору.

Для правильного расположения ремня был сделан и оцинкован самодельный кронштейн.

В итоге, отъездив сезон с данными улучшениями по прицепу, я остался безгранично доволен - пропали проблемы с фонарями и креплением ремней. Все делается в считанные минуты, процесс слипования ускорился и упростился, а самое главное - транспортировка лодки стала безопаснее. Фонари отлично видно даже в светлое время суток, а ремни надежно фиксируют лодку на прицепе.

Трофеи и медали · 18 апреля 2020

Выводы.

И так друзья, настало время подвести итоги.. :ab:

После двух лет доработок и эксплуатации, я могу с уверенностью сказать - Южанка-2 несомненно одна из лучших, если не лучшая советская лодка! Инженерам удалось создать правильные обводы лодки, подобрать идеальный материал и технологии для того, чтобы эта лодка получила отличные ходовые характеристики, надежность, запас прочности и отличную обитаемость, как для рыбалки, так и для прогулок на воде. В совокупности с 40 сильным мотором, лодка выдает отличные скорости, способные при необходимости конкурировать на реке с более мощными комплектами.

Я считаю, что смог подарить лодке вторую жизнь. Вложив в нее душу и силы, я "подтянул" состояние корпуса и дооборудовал его до всех требований современного рыболова...

Давайте еще раз вместе посмотрим, как было и как стало.

Лодка в декабре 2017г. в гараже г. Вельска перед покупкой.

Апрель 2020г.

Однако, ничего не стоит на месте. И приехав в гараж в конце Марта, в очередных раздумьях о том, что я хочу еще сделать удобнее для себя, я пришел к выводу - что я выжал из этого комплекта все для себя, и мне больше ничего не хочется доделывать...Казалось бы, эксплуатируй и радуйся, как говорили многие, но я не могу стоять на одном месте, мне всегда хочется во всем развиваться!

Я не буду говорить слова благодарности тем людям, которые помогали мне с покупкой лодки, работами по ней, с приобретением комплектующих, я думаю, они и так все знают, что им благодарен за их вклад. :ab:

Лучше скажу слова благодарности своему комплекту - он принес мне огромнейшее количество положительных эмоций, подарил прекраснейшие часы, проведенные в этой лодке на рыбалке. Этот комплект принес мне понимание того, что я хочу и как это реализовать. Не зря говорят - все приходит с опытом!

И я никогда не забуду свой первый выход на глиссер на Южанке 2 в Июне 2018г :ab:

Ну а что дальше, спросите вы? А дальше совершенно новая ступень развития для меня!

Но об этом уже в другой теме :ab:

Трофеи и медали · 18 апреля 2020

10 часов назад, amsterdaman сказал:

А дальше совершенно новая ступень развития для меня!

О, я угадал!

бестселлер!

Трофеи и медали · 25 июня 2021

21.11.2018 в 17:52, amsterdaman сказал:

родолжаю. И так, корпус лодки на "стапеле", можно приступать к работам. Сразу хочу отметить основные цели, которые я для себя преследовал на тот момент:

Сделать все необходимое, для спуска лодки на воду (по возможности с минимальными затратами)

По максимуму сохранить оригинальный заводской вид лодки.

Глядя на лодку и изучая профильные темы на водно-моторных форумах, довольно быстро нарисовался определенный MindMap задач. Конечно же, в процессе он разрастался, и в итоге выглядел примерно так (кликабельно):

Задач действительно много, но я разделил их на первую и вторую очереди. В первую вошло то, без чего действительно нельзя выходить на воду. Работы по лодке производил поздними вечерами, часто удавалось выделить один выходной день для этого. Потихоньку результат проявлялся.

Первым делом я занялся заменой герметика на килевом шве.

Легче всего этот процесс выполняется механическим способом с применением корд щетки самой малой толщины и одного-двух ножей с разной толщиной лезвия. Сантиметр за сантиметром убирал силиконовый герметик от форпика до транца. Процесс довольно трудоемкий и занял много времени, вычищать нужно максимально качественно, не оставляя пятен старого герметика. Наилучшего результата удалось добиться с применением смывки Reoflex, она размягчает герметик, при этом он целыми пластами отстает от поверхностей.

Для герметизации килевого шва и других работ по лодке лучшим образом подходят автомобильные полиуретановые герметики. Они имеют очень мощную адгезию с любимыми поверхностями, в том числе, отлично подходят и для алюминия. В работе с лодками чаще всего используют два варианта герметика - Novol, и APP-PU 50, я выбрал второй. Найти их можно в магазинах автохимии.

Попутно вскрываю задние блоки плавучести, метизы закисли, так как они были из черного металла, поэтому пришлось частично спиливать их болгаркой.

Внутри все девственно чисто. Виден оригинальный цвет внутренних полостей лодки. Пенопласт извлек, он очень сильно крошится и мусорит в лодке. Вопрос замены блоков плавучести на современные материалы у меня пока остается открытым.

Особенно трудно пришлось с удалением герметика под рецессом. Это не удобно, а сделать нужно очень качественно, так как место ответственное.

Медленно, но верно, килевой шов был очищен от силиконового герметика. В шве даже отлично разгляделась тиоколовая лента, используемая раньше на заводе для герметизации всех швов. По сути, тиоколка - это хлопковая ткань, похожая на вафельное полотенце и пропитанная герметиком. В современности это уже архаизм и эту ленту успешно заменяют современные полиуретановые герметики.

После полной очистки шва, приступил к герметизации. Делал участками между шпангоутами, используя малярный скотч в качестве ограничителя, с эстетической точки зрения - так выглядит более аккуратно на мой взгляд.

Сначала заполнял полости между днищевыми листами и форштевнем, плотно вгоняя герметик силиконовым шпателем.

Затем сверху накладывал второй слой, плотно прогоняя по всей длине. Особенное внимание обращал на места под шпангоутами, благо в районе килевого шва шпангоуты имеют выемку для стекания воды к транцу. Хочу рекомендовать квартирный теплосчетчик см на сайт Теплоком-Сервис Москва.

Акробатические трюки под рецессом на мой взгляд закончились успешно.

Дополнительно промазал стыки листов на корме.

Итоговый результат на фото. После полного затвердевания (около 24 часов) герметик остается немного эластичен, что положительно сказывается на эксплуатацию в разных температурных режимах. А вот оторвать его от поверхности уже просто не реально!